Verschillende soorten EV-opladerconnectoren
Opladers voor elektrische voertuigen (EV) worden gekenmerkt door "niveaus" in plaats van cijfers.De niveaus beschrijven hoe snel een oplader de batterij van een EV oplaadt.Over het algemeen worden laders bepaald door het aantal kilowatt (kW) dat ze leveren.Elke kilowattuur (kWh) ontvangen door een standaard elektrische auto ter grootte van een passagier komt overeen met ongeveer 6,5 km rijbereik.Hoe hoger de output van de oplader, hoe sneller de EV-batterij oplaadt
Gids voor 2022 over het opladen van uw elektrische auto met laadstations
Elektrische auto's (EV's) en plug-in hybride voertuigen zijn relatief nieuw op de markt en het feit dat ze elektriciteit gebruiken om zichzelf voort te stuwen, betekent dat er een nieuwe infrastructuur is aangelegd, die maar weinigen kennen.Daarom hebben we deze handige gids gemaakt om de verschillende oplaadoplossingen voor het opladen van een elektrische auto uit te leggen en te verduidelijken.
Noord-Amerikaanse SAE J1772 Type 1 EV-stekker
Type 1 J1772 laadconnector
Type 1 EV-inlaataansluiting
Europese normen IEC62196-2 Type 2 EV-connectoren
IEC62196-2 Type 2-connector
IEC62196-2 Type 2 inlaat EV-aansluiting
Type 2-connectoren worden vaak 'Mennekes'-connectoren genoemd, naar de Duitse fabrikant die het ontwerp heeft uitgevonden.Ze hebben een 7-pins stekker. De EU beveelt Type 2-connectoren aan en er wordt soms naar verwezen door de officiële norm IEC 62196-2.
Typen EV-oplaadconnectoren in Europa zijn vergelijkbaar met die in Noord-Amerika, maar er zijn een aantal verschillen.Ten eerste is de standaard huishoudelektriciteit 230 volt, bijna twee keer zoveel als in Noord-Amerika.Om die reden is er in Europa geen "niveau 1"-heffing.Ten tweede is in plaats van de J1772-connector de IEC 62196 Type 2-connector, gewoonlijk mennekes genoemd, de standaard die door alle fabrikanten behalve Tesla in Europa wordt gebruikt.
Desalniettemin heeft Tesla onlangs de Model 3 overgeschakeld van zijn eigen connector naar de Type 2-connector.Tesla Model S- en Model X-voertuigen die in Europa worden verkocht, gebruiken nog steeds de Tesla-connector, maar er wordt gespeculeerd dat ook zij uiteindelijk zullen overschakelen op de Europese Type 2-connector.
CCS J1772-connector
CCS1 inlaataansluiting
CCS Combo2-connector
CCS2-inlaataansluiting
CCS staat voor Combined Charging System.
Combined Charging System (CCS) omvat Combo 1 (CCS1) en Combo 2 (CCS2) laders.
Vanaf het einde van de jaren 2010 combineerde de volgende generatie laders Type 1 / Type 2-laders met een dikke DC-stroomconnector om de CCS 1 (Noord-Amerika) en de CCS 2 te creëren.
Deze combinatieconnector betekent dat de auto aanpasbaar is doordat hij wisselstroom kan opladen via een connector in de bovenste helft of gelijkstroom kan opladen via de 2 gecombineerde connectordelen. Als u bijvoorbeeld een CCS Combo 2-aansluiting in uw auto heeft en thuis opladen op netstroom, je steekt gewoon je normale Type 2 stekker in de bovenste helft.Het onderste DC-gedeelte van de connector blijft leeg.
In Europa is DC-snelladen hetzelfde als in Noord-Amerika, waar CCS de standaard is die door vrijwel alle fabrikanten wordt gebruikt behalve Nissan, Mitsubishi.Het CCS-systeem in Europa combineert de Type 2-connector met de tow dc snellaadpennen, net als de J1772-connector in Noord-Amerika, dus hoewel het ook CCS wordt genoemd, is het een iets andere connector.Model Tesla 3 gebruikt nu de Europese CCS-connector.
Japanse standaard CHAdeMO-connector en CHAdeMO-inlaataansluiting
CHAdeMO-pistool
CHAdeMO-inlaataansluiting
CHAdeMO: Het Japanse hulpprogramma TEPCO heeft CHAdeMo ontwikkeld.Het is de officiële Japanse standaard en vrijwel alle Japanse DC-snelladers gebruiken een CHAdeMO-connector.Het is anders in Noord-Amerika, waar Nissan en Mitsubishi de enige fabrikanten zijn die momenteel elektrische voertuigen verkopen die de CHAdeMO-connector gebruiken.De enige elektrische voertuigen die het type CHAdeMO EV-oplaadconnector gebruiken, zijn de Nissan LEAF en de Mitsubishi Outlander PHEV.Kia stopte in 2018 met CHAdeMO en biedt nu CCS aan.CHAdeMO-connectoren delen geen deel van de connector met de J1772-inlaat, in tegenstelling tot het CCS-systeem, dus hebben ze een extra ChadeMO-inlaat op de auto nodig. Dit vereist een grotere laadpoort
Tesla Supercharger EV-connector en Tesla EV-aansluiting
Tesla: Tesla gebruikt dezelfde Level 1, Level 2 en DC snellaadconnectoren.Het is een gepatenteerde Tesla-connector die alle spanning accepteert, dus zoals de andere normen vereisen, is het niet nodig om een andere connector te hebben die specifiek is voor DC-snelladen.Alleen Tesla-voertuigen kunnen hun DC-snelladers, Superchargers genaamd, gebruiken.Tesla installeert en onderhoudt deze stations en ze zijn exclusief voor gebruik door Tesla-klanten.Zelfs met een adapterkabel zou het niet mogelijk zijn om een niet-Tesla EV op te laden bij een Tesla Supercharger-station.Dat komt omdat er een authenticatieproces is dat het voertuig identificeert als een Tesla voordat het toegang verleent tot de stroom.Het opladen van de Tesla Model S tijdens een roadtrip via een Supercharger kan in slechts 30 minuten maar liefst 270 kilometer actieradius toevoegen.Maar de V3-versie van de Tesla Supercharger verhoogt het vermogen van ongeveer 120 kilowatt naar 200 kW.De nieuwe en verbeterde Superchargers, die in 2019 zijn gelanceerd en nog steeds worden uitgerold, versnellen de zaken met 25 procent.Natuurlijk zijn de actieradius en het opladen van veel factoren afhankelijk, van de capaciteit van de accu van de auto tot de laadsnelheid van de ingebouwde lader, en meer, dus "uw kilometerstand kan variëren".
China GB/T EV-oplaadconnector
China GB/T GUN EV-connector
China DC GB/T-inlaataansluiting
China is verreweg de grootste markt voor elektrische voertuigen.
Ze hebben hun eigen laadsysteem ontwikkeld, officieel aangeduid door hun Guobiao-normen als: GB/T 20234.2 en GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 heeft betrekking op AC-laden (enkelfasig).De stekkers en stopcontacten zien eruit als Type 2, maar de pinnen en receptoren zijn omgekeerd.
GB/T 20234.3 definieert hoe snel DC-laden werkt.Er is slechts één landelijk DC-laadsysteem in China, in plaats van concurrerende systemen zoals CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, etc. die in andere landen voorkomen.
Interessant is dat de in Japan gevestigde CHAdeMO Association en de China Electricity Council (die GB/T controleert) samenwerken aan een nieuw DC-snelsysteem dat bekend staat als ChaoJi.In april 2020 kondigden ze de definitieve protocollen aan, CHAdeMO 3.0 genaamd.Hierdoor kan worden opgeladen met meer dan 500 kW (limiet van 600 ampère) en kan ook in twee richtingen worden geladen.Gezien het feit dat China de grootste consument van elektrische auto's is, en dat veel regionale landen waarschijnlijk zullen toetreden, waaronder mogelijk India, zou het CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-initiatief CCS in de loop van de tijd wel eens kunnen onttronen als de dominante kracht bij het opladen.
