Europese CCS (Type 2 / Combo 2) verovert de wereld – CCS Combo 1 exclusief voor Noord-Amerika
De CharIN-groep beveelt een geharmoniseerde benadering van CCS-connectoren aan per geografische regio.
De Combo 1 (J1772) zal, op enkele uitzonderingen na, alleen in Noord-Amerika te vinden zijn, terwijl bijna de hele rest van de wereld al heeft getekend voor (of wordt aanbevolen voor) Combo 2 (Type 2).Japan en China gaan natuurlijk altijd hun eigen weg.
Het Combined Charging System (CCS), zoals de naam al aangeeft, combineert verschillende oplaadmethoden – AC en DC in één connector.
Het enige probleem is dat het veel te laat is ontwikkeld om CCS het standaardformaat te laten worden voor de hele wereld.
Noord-Amerika besloot om een enkelfasige SAE J1772-connector voor AC te gebruiken, terwijl Europa koos voor de enkel- en driefasige AC Type 2. Om DC-oplaadmogelijkheden toe te voegen en achterwaartse compatibiliteit te besparen, werden twee verschillende CCS-connectoren ontwikkeld;een voor Noord-Amerika en de andere voor Europa.
Vanaf dit punt lijkt de meer universele Combo 2 (die ook overweg kan met driefasen) de wereld te veroveren (alleen Japan en China ondersteunen op de een of andere manier een van de twee versies niet).
Er zijn momenteel vier grote openbare DC-snellaadstandaarden:
CCS Combo 1 - Noord-Amerika (en enkele andere regio's)
CCS Combo 2 – het grootste deel van de wereld (inclusief Europa, Australië, Zuid-Amerika, Afrika en Azië)
GB/T – China
CHAdeMO – wereldwijd aanwezig en een soort monopolie in Japan
“Terwijl in Europa de CCS Type 2 /Combo 2-connector de geprefereerde oplossing is voor AC- en DC-laden, prevaleert in Noord-Amerika de CCS Type 1 / Combo 1-connector.Hoewel veel landen CCS Type 1 of Type 2 al in hun regelgevingskader hebben geïntegreerd, hebben andere landen en regio's nog geen regelgeving aangenomen die een specifiek CCS-connectortype ondersteunt.Daarom worden in de verschillende wereldregio's verschillende typen CCS-connectoren gebruikt.”
Om de marktintroductie te versnellen, moeten grensoverschrijdend reizen en opladen voor forensen, bezorgers en toeristen en interregionale handel in (gebruikte) EV's mogelijk zijn.Adapters zouden hoge veiligheidsrisico's met mogelijke kwaliteitsproblemen met zich meebrengen en ondersteunen geen klantvriendelijke oplaadinterface.CharIN beveelt daarom een geharmoniseerde benadering van CCS-connectoren aan per geografische regio, zoals weergegeven in de onderstaande kaart:
Voordelen van het Combined Charging System (CCS):
Maximaal laadvermogen tot 350 kW (nu 200 kW)
Laadspanning tot 1.000 V en stroom groter dan 350 A (vandaag 200 A)
DC 50kW / AC 43kW geïmplementeerd in infrastructuur
Geïntegreerde elektrische architectuur voor alle relevante AC- en DC-laadscenario's
Eén ingang en één laadarchitectuur voor AC en DC om lage totale systeemkosten mogelijk te maken
Slechts één communicatiemodule voor AC- en DC-laden, Powerline Communication (PLC) voor DC-laden en geavanceerde services
State-of-the-art communicatie via HomePlug GreenPHY maakt integratie van V2H en V2G mogelijk
Posttijd: 23 mei 2021
