EV-oplaadmodi voor het opladen van elektrische auto's
Tegenwoordig rijden er steeds meer elektrische voertuigen op onze wegen.Over de hele wereld van het elektrische is er echter een sluier van mysterie vanwege technische details waarmee nieuwe gebruikers te maken krijgen.Daarom hebben we besloten om een van de belangrijkste aspecten van de elektrische wereld te verduidelijken: de EV-laadmodi.De referentiestandaard is IEC 61851-1 en definieert 4 laadmodi.We zullen ze in detail zien en proberen de rommel om hen heen op te lossen.
Modus 1
Het bestaat uit de directe aansluiting van het elektrische voertuig op de normale stopcontacten zonder speciale veiligheidssystemen.
Modus 1 wordt meestal gebruikt voor het opladen van elektrische fietsen en scooters.Deze oplaadmodus is verboden in openbare ruimtes in Italië en is ook onderhevig aan beperkingen in Zwitserland, Denemarken, Noorwegen, Frankrijk en Duitsland.
Verder is het niet toegestaan in de Verenigde Staten, Israël en Engeland.
De nominale waarden voor stroom en spanning mogen niet hoger zijn dan 16 A en 250 V in eenfase en 16 A en 480 V in driefasen.
Modus 2
In tegenstelling tot modus 1 vereist deze modus de aanwezigheid van een specifiek veiligheidssysteem tussen het aansluitpunt op het elektriciteitsnet en de auto die de leiding heeft.Het systeem wordt op de laadkabel geplaatst en heet de Control box.Meestal geïnstalleerd op draagbare opladers voor elektrische voertuigen.Mode 2 kan gebruikt worden met zowel huishoudelijke als industriële stopcontacten.
Deze modus is in Italië alleen toegestaan (net als modus 1) voor privéladen, terwijl het verboden is in openbare ruimtes.Het is ook onderhevig aan verschillende beperkingen in de Verenigde Staten, Canada, Zwitserland, Denemarken, Frankrijk en Noorwegen.
De nominale waarden voor stroom en spanning mogen niet hoger zijn dan 32 A en 250 V in enkelfasig en 32 A en 480 V in driefasig.
Modus 3
Deze modus vereist dat het voertuig wordt opgeladen via een voedingssysteem dat permanent is aangesloten op het elektriciteitsnet.De Control Box is direct geïntegreerd in het speciale oplaadpunt.
Dit is de modus van wallboxen, commerciële oplaadpunten en alle automatische laadsystemen op wisselstroom.In Italië is het de enige modus die de auto in openbare ruimtes met wisselstroom mag opladen.
Laadstations die in modus 3 werken, laten meestal opladen toe tot 32 A en 250 V in enkelfasig en tot 32 A en 480 V in driefasig, zelfs als de wetgeving geen limieten stelt.
Voorbeelden van laden in modus 3 zijn twee ontwikkelde laadsystemen.Hoewel de eerste handmatig is en de tweede automatisch, zijn beide ontworpen om in modus 3 te werken.
Modus 4
Het is de enige laadmodus die gelijkstroom levert.Deze laadmodus vereist een stroomomvormer buiten het voertuig waarop u uw laadkabel aansluit.Doorgaans is het laadstation veel omvangrijker dan een eenvoudig laadstation, dit komt door de aanwezigheid van de omvormer die de stroom van wisselstroom omzet in gelijkstroom voordat deze door de laadkabel richting de elektrische auto gaat.
Voor deze modus zijn er twee standaarden, een Japanse en een Europese, respectievelijk CHAdeMO en CCS Combo genoemd.Laadstations die laden in modus 4 laten opladen toe tot 200A en 400V, zelfs als de wetgeving geen maximumlimiet specificeert.
Hoewel er 4 gereguleerde laadmodi zijn, zijn er nog veel stappen te zetten ten gunste van elektrische mobiliteit.Het elektrische voertuig kan tegenwoordig zowel als een elektrisch apparaat als als een eenvoudig voertuig worden beschouwd.Deze dualiteit maakt standaardisatie in elektrische mobiliteit nog ingewikkelder en moeilijker.Precies om deze reden heeft het CEI (Italiaans Elektrotechnisch Comité) in 2010 een Technisch Comité CT 312 “elektrische en elektronische componenten en systemen voor elektrische voertuigen en/of hybrides voor elektrische tractie op de weg” opgericht. Er is dus een inspanning vereist van alle belangrijke normalisatie-instanties om volledige normen vast te stellen die de kenmerken en technische aspecten van elektrische voertuigen verduidelijken.
Het is gemakkelijk te veronderstellen dat elektrische mobiliteit alle kwalificaties heeft om het paradigma van zowel privé als openbaar vervoer te kunnen veranderen, het is moeilijk vast te stellen hoe lang het zal duren.
Posttijd: 28-jan-2021
