Alle EV's bieden een groot aantal maatregelen die worden gebruikt om het proces van batterijdegradatie te vertragen.Het proces is echter onvermijdelijk.
Hoewel is bewezen dat elektrische voertuigen aanzienlijk lagere eigendomskosten hebben in vergelijking met hun ICE-tegenhangers, blijft de levensduur van de batterij een twijfelachtig onderwerp.Vergelijkbaar met hoe consumenten vragen hoe lang de batterijen meegaan, stellen fabrikanten vaak hetzelfde onderwerp in vraag."Elke batterij gaat achteruit elke keer dat je hem oplaadt en ontlaadt", vertelde Mark Hanchett, CEO van Atlis Motor Vehicles, aan InsideEVs.
In wezen is het onvermijdelijk dat de batterij van uw elektrische auto, of een oplaadbare Li-ion-batterij, zijn capaciteit verliest die hij ooit had.De snelheid waarmee het zal degraderen is echter de onbekende variabele.Alles, van je oplaadgewoonten tot de zeer chemische samenstelling van de cel, heeft invloed op de energieopslag van je EV-batterij op de lange termijn.
Hoewel er veel factoren een rol spelen, zijn er vier hoofdelementen die helpen bij het verder verslechteren van EV-batterijen.
Snel opladen
Snel opladen zelf leidt niet noodzakelijkerwijs tot versnelde achteruitgang van de batterij, maar de verhoogde thermische belasting kan de interne componenten van de batterijcel beschadigen.De beschadiging van deze interne onderdelen van de batterij leidt ertoe dat er minder Li-ionen van de kathode naar de anode kunnen worden overgebracht.De hoeveelheid degradatie waarmee de batterijen worden geconfronteerd, is echter niet zo hoog als sommigen misschien denken.
Eerder vorig decennium testte het Idaho National Laboratory vier Nissan Leafs uit 2012, twee opgeladen op een 3,3 kW thuislader en de andere twee strikt opgeladen op 50 kW DC snelle stations.Na 40.000 mijl toonden de resultaten aan dat degene die op gelijkstroom was opgeladen slechts drie procent meer degradatie had.3% zal nog steeds je bereik scheren, maar de omgevingstemperatuur leek een veel groter effect te hebben op de algehele capaciteit.
Omgevingstemperaturen
Koudere temperaturen kunnen de laadsnelheid van een elektrische auto vertragen en de totale actieradius tijdelijk beperken.Warme temperaturen kunnen gunstig zijn voor snel opladen, maar langdurige blootstelling aan hete omstandigheden kan de cellen beschadigen.Dus als uw auto lange tijd buiten staat, kunt u hem het beste aan het stopcontact laten, zodat hij de walstroom kan gebruiken om de accu te conditioneren.
Kilometerstand
Net als bij elke andere oplaadbare lithium-ionbatterij geldt: hoe meer laadcycli, hoe meer slijtage van de cel.Tesla meldde dat de Model S ongeveer 5% verslechtering zal zien na het overschrijden van 25.000 mijl.Volgens de grafiek gaat er na zo'n 200.000 kilometer nog eens 5% verloren.Toegegeven, deze getallen zijn berekend via standaarddeviatie, dus er zijn waarschijnlijk uitschieters met defecte cellen die niet in de grafiek worden weergegeven.
Tijd
In tegenstelling tot kilometerstanden eist tijd meestal de ergste tol van batterijen.In 2016 meldde Mark Larsen dat zijn Nissan Leaf aan het einde van een periode van acht jaar ongeveer 35% batterijcapaciteit zou verliezen.Hoewel dit percentage hoog is, komt dat omdat het een eerdere Nissan Leaf is, waarvan bekend is dat hij aan ernstige degradatie lijdt.Opties met vloeistofgekoelde batterijen zouden veel lagere degradatiepercentages moeten hebben.
Noot van de redactie: Mijn zes jaar oude Chevrolet Volt geeft nog steeds aan dat hij 14,0 kWh verbruikt nadat een volle batterij leeg is.14,0 kWh was zijn bruikbare capaciteit toen hij nieuw was.
Voorzorgsmaatregelen
Om uw accu voor de toekomst in de best mogelijke conditie te houden, is het noodzakelijk om rekening te houden met het volgende:
Probeer indien mogelijk uw EV aangesloten te laten als deze in de zomermaanden voor een langere periode stilstaat.Als u in een Nissan Leaf of een andere elektrische auto rijdt zonder vloeistofgekoelde accu's, probeer deze dan op de warmere dagen in een schaduwrijke omgeving te plaatsen.
Als uw EV deze functie heeft, preconditioneer deze dan 10 minuten voordat u op warme dagen gaat rijden.Zo voorkom je dat de accu ook op de warmste zomerdagen oververhit raakt.
Zoals hierboven vermeld, is 50kW DC niet zo schadelijk als de meesten denken, maar als je in de stad blijft, is AC-opladen goedkoper en meestal handiger.Bovendien omvatte de bovengenoemde studie geen laders van 100 of 150 kW, die de meeste nieuwe EV's kunnen gebruiken.
Voorkom dat uw EV minder dan 10-20% batterij over heeft.Alle EV's hebben een lagere bruikbare batterijcapaciteit, maar het is een goede gewoonte om de kritieke zones van de batterij te vermijden.
Als u in een Tesla, Bolt of een andere elektrische auto rijdt met een handmatige laadbegrenzer, probeer dan niet meer dan 90% te rijden tijdens het dagelijks rijden.
Zijn er EV's die ik moet vermijden?
Bijna elke gebruikte EV heeft een batterijgarantie van 8 jaar / 100.000 mijl die degradatie dekt als de capaciteit van de batterij onder de 70% zakt.Hoewel dit gemoedsrust biedt, is het nog steeds belangrijk om er een te kopen met voldoende garantie.
Als algemene vuistregel geldt dat elke oude optie of optie met een hoge kilometerstand voorzichtig moet worden overwogen.De batterijtechnologie die vandaag beschikbaar is, is veel geavanceerder dan de technologie van tien jaar geleden, dus het is van vitaal belang om uw aankoop dienovereenkomstig te plannen.Het is beter om iets meer uit te geven aan een nieuwere gebruikte EV dan te betalen voor een batterijreparatie buiten de garantie.
Posttijd: 18-okt-2021
