Is DC-snelladen slecht voor uw elektrische auto?

Is DC-snelladen slecht voor uw elektrische auto?

Volgens de Kia Motors-website: "Frequent gebruik van DC Fast Charging kan een negatieve invloed hebben op de prestaties en duurzaamheid van de batterij, en Kia raadt aan om het gebruik van DC Fast Charging tot een minimum te beperken."Is het echt schadelijk om je elektrische auto naar een DC Snellaadstation te brengen voor het accupakket?

Wat is een DC-snellader?

De oplaadtijden zijn afhankelijk van het batterijformaat en de output van de dispenser, en andere factoren, maar veel voertuigen kunnen in ongeveer of minder dan een uur voor 80% worden opgeladen met de meeste momenteel beschikbare DC-snelladers.DC-snelladen is essentieel voor hoge kilometerstanden/lange afstanden en grote wagenparken.
HOE DC SNELLADEN WERKT
Openbare "Level 3" DC-snellaadstations kunnen de batterij van een EV in ongeveer 30-60 minuten tot 80 procent van zijn capaciteit brengen, afhankelijk van het voertuig en de buitentemperatuur (een koude batterij laadt langzamer op dan een warme).Hoewel het meeste opladen van elektrische auto's thuis gebeurt, kan DC Fast Charging van pas komen als een EV-bezitter merkt dat de laadstatusindicator onderweg nerveus laag wordt.Het lokaliseren van stations van niveau 3 is essentieel voor degenen die lange roadtrips maken.

DC Fast Charging maakt gebruik van meerdere connectorconfiguraties.De meeste modellen van Aziatische autofabrikanten gebruiken een zogenaamde CHAdeMO-connector (Nissan Leaf, Kia Soul EV), terwijl Duitse en Amerikaanse EV's de SAE Combo-stekker gebruiken (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), waarbij veel laadstations van niveau 3 beide typen ondersteunen.Tesla gebruikt een eigen connector om toegang te krijgen tot zijn supersnelle Supercharger-netwerk, dat beperkt is tot zijn eigen voertuigen.Tesla-eigenaren kunnen echter andere openbare opladers gebruiken via een adapter die bij het voertuig wordt geleverd.

Terwijl thuisladers wisselstroom gebruiken die door het voertuig wordt omgezet in gelijkstroom, voedt een lader van niveau 3 rechtstreekse gelijkstroom.Hierdoor kan het de auto sneller opladen.Een snellaadstation communiceert constant met de EV waarmee het verbonden is.Het bewaakt de laadtoestand van de auto en levert slechts zoveel vermogen als het voertuig aankan, wat van model tot model verschilt.Het station regelt de stroom van elektriciteit dienovereenkomstig om het laadsysteem van het voertuig niet te overbelasten en de batterij niet te beschadigen

Zodra het opladen is gestart en de accu van de auto is opgewarmd, neemt de stroom van kilowatts doorgaans toe tot het maximale vermogen van het voertuig.De lader houdt deze snelheid zo lang mogelijk vol, hoewel de snelheid kan dalen tot een meer gematigde snelheid als het voertuig de lader vertelt te vertragen om de levensduur van de batterij niet in gevaar te brengen.Zodra de batterij van een EV een bepaald capaciteitsniveau bereikt, meestal 80 procent, vertraagt ​​het opladen in wezen tot wat dan niveau 2 zou worden.Dit staat bekend als de DC Fast Charging-curve.

EFFECTEN VAN FREQUENT SNELLADEN
Het vermogen van een elektrische auto om hogere laadstromen te accepteren, wordt beïnvloed door de batterijchemie.De algemeen aanvaarde wijsheid in de branche is dat sneller opladen de snelheid waarmee de batterijcapaciteit van een elektrische auto afneemt, zal verhogen.Een studie uitgevoerd door het Idaho National Laboratory (INL) concludeerde echter dat hoewel de batterij van een elektrische auto sneller verslechtert als de enige stroombron opladen op niveau 3 is (wat bijna nooit het geval is), het verschil niet bijzonder groot is.

De INL testte twee paar Nissan Leaf EV's uit het modeljaar 2012 die twee keer per dag werden gereden en opgeladen.Twee werden aangevuld met 240-volt "Level 2"-laders zoals die in iemands garage worden gebruikt, terwijl de andere twee naar Level 3-stations werden gebracht.Ze werden elk in de loop van een jaar op openbare lezingen gereden in de omgeving van Phoenix, Ariz.Ze werden onder dezelfde omstandigheden getest, met hun klimaatbeheersingssystemen ingesteld op 72 graden en dezelfde set coureurs bestuurden alle vier de auto's.De batterijcapaciteit van de voertuigen werd getest met tussenpozen van 10.000 mijl.

Nadat alle vier de testauto's 50.000 mijl hadden gereden, hadden de Level 2-auto's ongeveer 23 procent van hun oorspronkelijke batterijcapaciteit verloren, terwijl de Level 3-auto's met ongeveer 27 procent waren afgenomen.De Leaf uit 2012 had een gemiddeld bereik van 73 mijl, wat betekent dat deze cijfers een verschil vertegenwoordigen van slechts drie mijl op een lading.

Opgemerkt moet worden dat veel van de INL-tests gedurende de periode van 12 maanden werden uitgevoerd bij extreem heet Phoenix-weer, wat inherent zijn eigen tol kan eisen van de levensduur van de batterij, evenals het diepe opladen en ontladen dat nodig is om het relatief korte bereik te behouden. 2012 Bladeren rennen.

De afhaalmogelijkheid hier is dat hoewel DC-opladen een effect kan hebben op de levensduur van een elektrische auto, het minimaal moet zijn, vooral omdat het geen primaire oplaadbron is.

Kun je EV snel opladen met DC?
U kunt filteren op connectortype in de ChargePoint-app om stations te vinden die geschikt zijn voor uw EV.De kosten zijn meestal hoger voor DC-snelladen dan voor Level 2-laden.(Omdat het meer stroom levert, is DC snel duurder om te installeren en te bedienen.) Gezien de extra kosten komt het niet neer op snel