Gezamenlijk China en Japan ChaoJi ev project werkt aan “CHAdeMO 3.0
Er wordt goede vooruitgang gemeld bij de gezamenlijke inspanning van de overwegend Japanse CHAdeMO Association en de Chinese staatsnetbeheerder voor hun nieuwe gemeenschappelijke connectorplugontwerp voor toekomstige voertuigen uit beide landen.
Afgelopen zomer kondigden ze een overeenkomst aan om samen te werken aan een gemeenschappelijk connectorontwerp genaamd ChaoJi voor toekomstig gebruik in Japan, China en andere regio's van de wereld die vandaag de CHAdeMO- of GB/T-connector gebruiken.ChaoJi (超级) betekent "super" in het Chinees.
CHAdeMO is het ontwerp van de DC-snellaadconnector die bijvoorbeeld in de Nissan LEAF wordt gebruikt.Elektrische voertuigen die in China worden verkocht, gebruiken een GB/T-laadstandaard die uniek is voor China.
Details van de ChaoJi-inspanning waren aanvankelijk vaag, maar worden nu steeds duidelijker.Het doel is om een nieuwe gemeenschappelijke stekker en voertuiginlaat te ontwerpen die tot 600 A kan ondersteunen bij maximaal 1.500 V voor een totaal vermogen van 900 kW.Dit is vergelijkbaar met de CHAdeMO 2.0-specificatie die vorig jaar is bijgewerkt om 400A te ondersteunen bij maximaal 1.000V of 400 kW.China's GB/T DC-laadstandaard ondersteunt 250A bij maximaal 750V voor 188 kW.
Hoewel de CHAdeMO 2.0-specificatie tot 400 A toestaat, zijn er geen echte vloeistofgekoelde kabels en stekkers in de handel verkrijgbaar, dus het opladen is in de praktijk beperkt tot 200 A of ongeveer 75 kW vandaag op de 62 kWh Nissan LEAF PLUS.
Deze foto van een prototype ChaoJi-voertuiginlaat is afkomstig van de Japanse Car Watch-website die verslag deed van een CHAdeMO-bijeenkomst op 27 mei. Zie dat artikel voor extra afbeeldingen.
Ter vergelijking: de CCS-specificatie die wordt ondersteund door Zuid-Koreaanse, Noord-Amerikaanse en Europese autofabrikanten ondersteunt tot 400 A continu bij 1.000 V voor 400 kW, hoewel verschillende bedrijven CCS-laders maken met een output tot 500 A.
Een onlangs bijgewerkte CCS-norm (bekend als SAE Combo 1 of Type 1) die in Noord-Amerika wordt gebruikt, is formeel gepubliceerd, maar het equivalente document dat de Europese Type 2-variant van het CCS-stekkerontwerp beschrijft, bevindt zich nog in de laatste beoordelingsfase en is nog niet openbaar beschikbaar, hoewel daarop gebaseerde apparatuur al wordt verkocht en geïnstalleerd.
Zie ook: J1772 geüpdatet naar 400A DC bij 1000V
De functionaris die aan het hoofd staat van het Europese kantoor van de CHAdeMO Association, Tomoko Blech, gaf een presentatie over het ChaoJi-project aan aanwezigen op een E-Mobility Engineering Day 2019-bijeenkomst, georganiseerd door het Duitse auto-elektronicabedrijf Vector op het hoofdkantoor in Stuttgart, Duitsland op april 16.
Correctie: in een eerdere versie van dit artikel stond ten onrechte dat de presentatie van Tomoko Blech was gegeven aan een bijeenkomst van de CharIN Association.
Het nieuwe ontwerp van de ChaoJi-stekker en voertuiginlaat is bedoeld om het bestaande ontwerp van toekomstige voertuigen en hun opladers te vervangen.Toekomstige voertuigen kunnen opladers gebruiken met oudere CHAdeMO-stekkers of Chinese GB/T-stekkers door middel van een adapter die een bestuurder tijdelijk in de voertuigingang kan steken.
Oudere voertuigen die CHAdeMO 2.0 en eerder of het bestaande GB/T-ontwerp van China gebruiken, mogen echter geen adapter gebruiken en kunnen alleen snel gelijkstroomladen met het oudere type stekkers.
De presentatie beschrijft een Chinese variant van de nieuw ontworpen plug genaamd ChaoJi-1 en een Japanse variant genaamd ChaoJi-2, hoewel ze fysiek interoperabel zijn zonder adapter.Het is uit de presentatie niet duidelijk wat de exacte verschillen zijn of dat de twee varianten zullen worden samengevoegd voordat de standaard definitief is.De twee varianten kunnen optionele "combo"-bundelingen weerspiegelen van de nieuwe gemeenschappelijke DC ChaoJi-stekker met de bestaande AC-oplaadstekkerstandaard die in elk land wordt gebruikt, analoog aan de CCS Type 1 en Type 2 "combo" -ontwerpen die zowel AC- als DC-opladen samen combineerden in een enkele stekker.
De bestaande CHAdeMO- en GB/T-normen communiceren met het voertuig via CAN-busnetwerken, die ook veel worden gebruikt in voertuigen om onderdelen van een auto met elkaar te laten communiceren.Het nieuwe ChaoJi-ontwerp blijft de CAN-bus gebruiken, wat achterwaartse compatibiliteit vergemakkelijkt bij gebruik van inlaatadapters met oudere oplaadkabels.
CCS hergebruikt dezelfde TCP/IP-protocollen die door computers worden gebruikt om toegang te krijgen tot internet en gebruikt ook een subset van een andere standaard, HomePlug genaamd, om de low-level datapakketten over een laagspanningspen in de CCS-stekker te transporteren.HomePlug kan worden gebruikt voor het uitbreiden van computernetwerken via 120V-elektriciteitsleidingen in een huis of bedrijf.
Dit maakt het ingewikkelder om een potentiële adapter tussen een CCS-lader en een toekomstige ChaoJi-gebaseerde voertuiginlaat te implementeren, maar ingenieurs die aan het project werken, denken dat het mogelijk moet zijn.Men zou vermoedelijk ook een adapter kunnen bouwen waardoor een CCS-voertuig een ChaoJi-oplaadkabel kan gebruiken.
Omdat CCS dezelfde communicatieprotocollen gebruikt die ten grondslag liggen aan elektronische handel op internet, is het relatief eenvoudig om de TLS-beveiligingslaag te gebruiken die wordt gebruikt door browsers met websites die "https" -links gebruiken.Het opkomende "Plug and Charge"-systeem van CCS maakt gebruik van TLS en verwante X.509 openbare sleutelcertificaten om op een veilige manier automatische betaling mogelijk te maken wanneer auto's zijn aangesloten om op te laden zonder dat RFID-kaarten, creditcards of telefoon-apps nodig zijn.Electrify America en Europese autobedrijven promoten de implementatie ervan later dit jaar.
De CHAdeMO Association heeft aangekondigd dat ze werken aan het aanpassen van Plug and Charge voor opname in het CAN-busnetwerk voor gebruik in ChaoJi.
Net als CHAdeMO zal ChaoJi de bidirectionele stroomstroom blijven ondersteunen, zodat het batterijpakket in een auto ook kan worden gebruikt om stroom van de auto terug te voeren naar het elektriciteitsnet of naar een huis tijdens een stroomstoring.CCS werkt eraan om deze mogelijkheid in te bouwen.
DC-oplaadadapters worden tegenwoordig alleen door Tesla gebruikt.Het bedrijf verkoopt een adapter voor $ 450 waarmee een Tesla-voertuig een CHAdeMO-oplaadstekker kan gebruiken.In Europa is Tesla onlangs ook begonnen met de verkoop van een adapter waarmee Model S- en Model X-auto's Europese CCS-oplaadkabels (Type 2) kunnen gebruiken.In tegenstelling tot de eerdere eigen connector van het bedrijf, wordt Model 3 in Europa verkocht met een native CCS-inlaat.
Tesla-voertuigen die in China worden verkocht, gebruiken daar vandaag de GB / T-standaard en zouden vermoedelijk op een bepaald moment in de toekomst overschakelen naar het nieuwe ChaoJi-ontwerp.
Tesla heeft onlangs versie 3 van zijn DC SuperCharger-systeem voor de Noord-Amerikaanse markt geïntroduceerd, dat nu zijn auto's kan opladen met een vloeistofgekoelde kabel en stekker met een hogere stroomsterkte (blijkbaar in de buurt van 700A).Met het nieuwe systeem, de nieuwste S
Posttijd: 19 mei 2021
