Soorten EV-oplaadconnectoren en -stekkers - Oplader voor elektrische auto's

Soorten EV-oplaadconnectoren en -stekkers - Oplader voor elektrische auto's

Er zijn veel redenen om te overwegen om over te stappen op een auto die wordt aangedreven door elektriciteit van een benzineauto.Elektrische voertuigen zijn stiller, hebben lagere bedrijfskosten en produceren veel minder totale emissies dan het wiel.Niet alle elektrische auto's en plug-ins zijn echter hetzelfde.De EV-oplaadconnector of het standaardtype stekker varieert met name per regio en per model.

Normen op Noord-Amerikaanse EV-stekker
Elke fabrikant van elektrische voertuigen in Noord-Amerika (behalve Tesla) gebruikt de SAE J1772-connector, ook wel de J-plug genoemd, voor opladen op niveau 1 (120 volt) en opladen op niveau 2 (240 volt).Tesla voorziet elke auto die ze verkopen van een Tesla-opladeradapterkabel waarmee hun auto's laadstations met een J1772-connector kunnen gebruiken.Dit betekent dat elk elektrisch voertuig dat in Noord-Amerika wordt verkocht, elk laadstation met de standaard J1772-connector kan gebruiken.

Dit is belangrijk om te weten, omdat de J1772-connector wordt gebruikt door elk niet-Tesla level 1 of level 2 laadstation dat in Noord-Amerika wordt verkocht.Al onze JuiceBox-producten gebruiken bijvoorbeeld de standaard J1772-connector.Op elk JuiceBox-laadstation kunnen Tesla-voertuigen echter opladen met behulp van de adapterkabel die Tesla bij de auto levert.Tesla maakt zijn eigen laadstations die een eigen Tesla-connector gebruiken, en EV's van andere merken kunnen ze niet gebruiken tenzij ze een adapter kopen.

Dit klinkt misschien een beetje verwarrend, maar een manier om ernaar te kijken is dat elk elektrisch voertuig dat u vandaag koopt, een laadstation met een J1772-connector kan gebruiken, en elk niveau 1- of niveau 2-laadstation dat vandaag beschikbaar is, gebruikt de J1772-connector, behalve die van Tesla.

Normen DC Fast Charge EV Plug in Noord-Amerika

Voor DC-snelladen, dat is snel opladen van elektrische voertuigen dat alleen beschikbaar is in openbare ruimtes, is het iets ingewikkelder, meestal langs grote snelwegen waar lange afstanden gebruikelijk zijn.DC-snelladers zijn niet beschikbaar voor thuisladen, omdat er in woongebouwen meestal geen elektriciteitsbehoefte is.Ook wordt afgeraden om DC-snellaadstations vaker dan één of twee keer per week te gebruiken, omdat bij te vaak opladen de accuduur van een elektrische auto nadelig kan worden beïnvloed door de hoge laadsnelheid.

DC-snelladers gebruiken 480 volt en kunnen een elektrisch voertuig sneller opladen dan uw standaardlader, in slechts 20 minuten.Helaas gebruiken DC-snelladers drie verschillende soorten connectoren in plaats van slechts twee verschillende connectoren, zoals gebruikt bij opladen op niveau 1 en niveau 2 (J1772 en Tesla).

CCS (Combined Charging System): De J1772-oplaadingang wordt gebruikt door de CCS-connector en hieronder worden twee pinnen toegevoegd.De J1772-connector is "gecombineerd" met de snelle oplaadpennen, vandaar de naam.CCS is de geaccepteerde standaard in Noord-Amerika en is ontwikkeld en goedgekeurd door de Society of Automotive Engineers (SAE).Vrijwel elke autofabrikant heeft vandaag ingestemd met het gebruik van de CCS-standaard in Noord-Amerika, waaronder: General Motors (alle divisies), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce en anderen.

CHAdeMO: Het Japanse hulpprogramma TEPCO heeft CHAdeMo ontwikkeld.Het is de officiële Japanse standaard en vrijwel alle Japanse DC-snelladers gebruiken een CHAdeMO-connector.Het is anders in Noord-Amerika, waar Nissan en Mitsubishi de enige fabrikanten zijn die momenteel elektrische voertuigen verkopen die de CHAdeMO-connector gebruiken.De enige elektrische voertuigen die het type CHAdeMO EV-oplaadconnector gebruiken, zijn de Nissan LEAF en de Mitsubishi Outlander PHEV.Kia stopte in 2018 met CHAdeMO en biedt nu CCS aan.CHAdeMO-connectoren delen geen deel van de connector met de J1772-inlaat, in tegenstelling tot het CCS-systeem, dus hebben ze een extra ChadeMO-inlaat op de auto nodig. Dit vereist een grotere laadpoort

Tesla: Tesla gebruikt dezelfde Level 1, Level 2 en DC snellaadconnectoren.Het is een gepatenteerde Tesla-connector die alle spanning accepteert, dus zoals de andere normen vereisen, is het niet nodig om een ​​andere connector te hebben die specifiek is voor DC-snelladen.Alleen Tesla-voertuigen kunnen hun DC-snelladers, Superchargers genaamd, gebruiken.Tesla installeert en onderhoudt deze stations en ze zijn exclusief voor gebruik door Tesla-klanten.Zelfs met een adapterkabel zou het niet mogelijk zijn om een ​​niet-Tesla EV op te laden bij een Tesla Supercharger-station.Dat komt omdat er een authenticatieproces is dat het voertuig identificeert als een Tesla voordat het toegang verleent tot de stroom.

Normen op Europese EV Plug

Typen EV-oplaadconnectoren in Europa zijn vergelijkbaar met die in Noord-Amerika, maar er zijn een aantal verschillen.Ten eerste is de standaard huishoudelektriciteit 230 volt, bijna twee keer zoveel als in Noord-Amerika.Er is om die reden geen "niveau 1" opladen in Europa.Ten tweede is in plaats van de J1772-connector de IEC 62196 Type 2-connector, gewoonlijk mennekes genoemd, de standaard die door alle fabrikanten behalve Tesla in Europa wordt gebruikt.

Desalniettemin heeft Tesla onlangs de Model 3 overgeschakeld van zijn eigen connector naar de Type 2-connector.Tesla Model S- en Model X-voertuigen die in Europa worden verkocht, gebruiken nog steeds de Tesla-connector, maar er wordt gespeculeerd dat ook zij uiteindelijk zullen overschakelen op de Europese Type 2-connector.

Ook in Europa is DC-snelladen hetzelfde als in Noord-Amerika, waar CCS de standaard is die door vrijwel alle fabrikanten wordt gebruikt behalve Nissan, Mitsubishi.Het CCS-systeem in Europa combineert de Type 2-connector met de tow dc snellaadpennen, net als de J1772-connector in Noord-Amerika, dus hoewel het ook CCS wordt genoemd, is het een iets andere connector.Model Tesla 3 gebruikt nu de Europese CCS-connector.

Hoe weet ik welke stekker mijn elektrische voertuig gebruikt?

Hoewel leren veel lijkt, is het eigenlijk vrij eenvoudig.Alle elektrische auto's gebruiken de connector die de standaard is in hun respectieve markten voor opladen van niveau 1 en niveau 2, Noord-Amerika, Europa, China, Japan, enz. Tesla was de enige uitzondering, maar al zijn auto's worden geleverd met een adapterkabel om de marktstandaard aandrijven.Tesla Level 1 of 2 laadstations kunnen ook worden gebruikt door niet-Tesla elektrische voertuigen, maar ze hebben een adapter nodig die kan worden gekocht bij een externe leverancier.

Er zijn smartphone-apps zoals Plugshare, die alle EV-laadstations vermelden die openbaar beschikbaar zijn, en het type stekker of connector specificeren.

Als u geïnteresseerd bent in het thuis opladen van elektrische auto's en u zich zorgen maakt over verschillende soorten EV-laadconnectoren, hoeft u zich geen zorgen te maken.Elke oplaadeenheid in uw respectievelijke markt wordt geleverd met de industriestandaard connector die uw EV gebruikt.In Noord-Amerika is dat de J1772 en in Europa is dat Type 2. Als je vragen hebt, neem dan gerust contact op met onze klantenservice. Zij beantwoorden graag al je vragen over het opladen van elektrische voertuigen.