Of het nu Peugeots zijn die over de boulevards van Parijs rijden of Volkswagens die over de Duitse snelwegen rijden, sommige Europese automerken zijn net zo vertrouwd met het land dat ze vertegenwoordigen als elke bekende toeristische attractie.
Maar als de wereld het tijdperk van het elektrische voertuig (EV) ingaat, zien we dan een grote verandering in de identiteit en samenstelling van de Europese straten?
De kwaliteit en, nog belangrijker, de betaalbaarheid van Chinese elektrische auto's wordt een situatie die voor Europese fabrikanten elk jaar moeilijker te negeren is, en het zou slechts een kwestie van tijd kunnen zijn voordat de markt wordt overspoeld met invoer uit China.
Hoe hebben Chinese fabrikanten zo'n voet aan de grond gekregen in de EV-revolutie en waarom zijn hun auto's zo bescheiden geprijsd?
Stand van zaken
De dramatische divergentie in de prijs van elektrische auto's op westerse markten is misschien wel het eerste en meest illustratieve beginpunt.
Volgens een rapport van autodata-analysebedrijf Jato Dynamics is de gemiddelde prijs van een nieuwe elektrische auto in China sinds 2011 gedaald van € 41.800 naar € 22.100 – een daling van 47 procent.In schril contrast daarmee is de gemiddelde prijs in Europa gestegen van € 33.292 in 2012 naar € 42.568 dit jaar – een stijging van 28 procent.
In het VK is de gemiddelde verkoopprijs voor een elektrische auto 52 procent hoger dan die van een gelijkwaardig model met een verbrandingsmotor (ICE).
Die mate van divergentie is een ernstig probleem wanneer elektrische auto's nog steeds worstelen met langeafstandscapaciteiten in vergelijking met hun tegenhangers op diesel of benzine (om nog maar te zwijgen van het groeiende maar nog steeds relatief kleine netwerk van oplaadpunten in veel Europese landen).
Hun ambitie is om de Apple van elektrische auto's te zijn, in die zin dat ze alomtegenwoordig zijn en dat ze wereldwijde merken zijn.
Ross Douglas
Oprichter en CEO, Autonomy Parijs
Als traditionele ICE-eigenaren eindelijk de overstap naar elektrische voertuigen willen maken, is de financiële prikkel nog steeds niet duidelijk - en dat is waar China om de hoek komt kijken.
"Voor het eerst zullen Europeanen concurrerende Chinese voertuigen hebben, die proberen in Europa te worden verkocht, tegen concurrerende prijzen met concurrerende technologie", aldus Ross Douglas, oprichter en CEO van Autonomy Paris, een wereldwijd evenement over duurzame stedelijke mobiliteit.
Met de nu ontmantelde luchthaven Tegel als dramatische achtergrond, sprak Douglas vorige maand op het Disrupted Mobilities-discussieseminar dat werd georganiseerd door de jaarlijkse Berlin Questions-conferentie en hij gelooft dat er drie factoren zijn die China zo'n bedreiging maken voor de hegemonie van Europa's traditionele autofabrikanten.
Door James March • Bijgewerkt: 28/09/2021
Of het nu Peugeots zijn die over de boulevards van Parijs rijden of Volkswagens die over de Duitse snelwegen rijden, sommige Europese automerken zijn net zo vertrouwd met het land dat ze vertegenwoordigen als elke bekende toeristische attractie.
Maar als de wereld het tijdperk van het elektrische voertuig (EV) ingaat, zien we dan een grote verandering in de identiteit en samenstelling van de Europese straten?
De kwaliteit en, nog belangrijker, de betaalbaarheid van Chinese elektrische auto's wordt een situatie die voor Europese fabrikanten elk jaar moeilijker te negeren is, en het zou slechts een kwestie van tijd kunnen zijn voordat de markt wordt overspoeld met invoer uit China.
Hoe hebben Chinese fabrikanten zo'n voet aan de grond gekregen in de EV-revolutie en waarom zijn hun auto's zo bescheiden geprijsd?
Klaar om groen te worden: wanneer schakelen de Europese autofabrikanten over op elektrische auto's?
Stand van zaken
De dramatische divergentie in de prijs van elektrische auto's op westerse markten is misschien wel het eerste en meest illustratieve beginpunt.
Volgens een rapport van autodata-analysebedrijf Jato Dynamics is de gemiddelde prijs van een nieuwe elektrische auto in China sinds 2011 gedaald van € 41.800 naar € 22.100 – een daling van 47 procent.In schril contrast daarmee is de gemiddelde prijs in Europa gestegen van € 33.292 in 2012 naar € 42.568 dit jaar – een stijging van 28 procent.
De Britse start-up redt klassieke auto's van de stortplaats door ze om te bouwen naar elektrisch
In het VK is de gemiddelde verkoopprijs voor een elektrische auto 52 procent hoger dan die van een gelijkwaardig model met een verbrandingsmotor (ICE).
Die mate van divergentie is een ernstig probleem wanneer elektrische auto's nog steeds worstelen met langeafstandscapaciteiten in vergelijking met hun tegenhangers op diesel of benzine (om nog maar te zwijgen van het groeiende maar nog steeds relatief kleine netwerk van oplaadpunten in veel Europese landen).
Hun ambitie is om de Apple van elektrische auto's te zijn, in die zin dat ze alomtegenwoordig zijn en dat ze wereldwijde merken zijn.
Ross Douglas
Oprichter en CEO, Autonomy Parijs
Als traditionele ICE-eigenaren eindelijk de overstap naar elektrische voertuigen willen maken, is de financiële prikkel nog steeds niet duidelijk - en dat is waar China om de hoek komt kijken.
"Voor het eerst zullen Europeanen concurrerende Chinese voertuigen hebben, die proberen in Europa te worden verkocht, tegen concurrerende prijzen met concurrerende technologie", aldus Ross Douglas, oprichter en CEO van Autonomy Paris, een wereldwijd evenement over duurzame stedelijke mobiliteit.
Met de nu ontmantelde luchthaven Tegel als dramatische achtergrond, sprak Douglas vorige maand op het Disrupted Mobilities-discussieseminar dat werd georganiseerd door de jaarlijkse Berlin Questions-conferentie en hij gelooft dat er drie factoren zijn die China zo'n bedreiging maken voor de hegemonie van Europa's traditionele autofabrikanten.
Deze Nederlandse scale-up creëert een alternatief op zonne-energie voor elektrische voertuigen
China's voordelen
"Allereerst hebben ze de beste batterijtechnologie en hebben ze veel van de belangrijke ingrediënten in de batterij opgesloten, zoals de kobaltverwerking en de lithium-ion", legt Douglas uit."De tweede is dat ze veel van de connectiviteitstechnologie hebben die elektrische voertuigen nodig hebben, zoals 5G en AI".
"En dan is de derde reden dat er gewoon enorm veel overheidssteun is voor autofabrikanten van elektrische voertuigen in China en dat de Chinese regering de wereldleiders wil zijn in de productie van elektrische auto's".
Hoewel er nooit twijfel is geweest over de aanzienlijke productiecapaciteiten van China, was het de vraag of het in dezelfde mate zou kunnen innoveren als zijn westerse tegenhangers.Die vraag is beantwoord in de vorm van hun batterijen en de technologie die ze in hun voertuigen kunnen implementeren (hoewel delen van de industrie nog steeds worden gesubsidieerd door de Chinese overheid).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
De populaire Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
En tegen verkoopprijzen die gemiddelde verdieners als redelijk beschouwen, zullen consumenten de komende jaren vertrouwd raken met fabrikanten als Nio, Xpeng en Li Auto.
De huidige regelgeving van de Europese Unie bevordert de winstgevendheid van zwaardere en duurdere EV's enorm, waardoor er bijna geen ruimte overblijft voor kleinere Europese auto's om een behoorlijke winst te maken.
"Als Europeanen hier niets aan doen, zal het segment worden gecontroleerd door de Chinezen", zegt Felipe Munoz, global automotive analist bij JATO Dynamics.
Kleinere elektrische voertuigen zoals de immens populaire (in China) Wuling Hongguang Mini zijn waar Europese consumenten terecht kunnen als ze uit hun eigen markt blijven geprijsd.
Met een gemiddelde verkoop van zo'n 30.000 per maand is de stadsauto in zakformaat al bijna een jaar de best verkochte elektrische auto in China.
Teveel van het goede?
De snelle productie van China is echter niet zonder uitdagingen geweest.Volgens de Chinese minister van Industrie en Informatietechnologie is er momenteel te veel keuze en dreigt de Chinese EV-markt opgeblazen te raken.
In de afgelopen jaren is het aantal EV-bedrijven in China explosief gestegen tot ongeveer 300.
“Vooruitkijkend zouden EV-bedrijven groter en sterker moeten worden.We hebben momenteel te veel EV-bedrijven op de markt”, zegt Xiao Yaqing."De rol van de markt moet volledig worden benut en we moedigen fusie- en herstructureringsinspanningen in de EV-sector aan om de marktconcentratie verder te vergroten".
Het consolideren van hun eigen markt en het uiteindelijk afschaffen van consumentensubsidies zijn de grootste stappen om eindelijk het prestige van de Europese markt waar Beijing zo naar hunkert te kraken.
"Hun ambitie is om de Apple van elektrische auto's te zijn, in die zin dat ze alomtegenwoordig zijn en dat ze wereldwijde merken zijn", aldus Douglas.
“Voor hen is het echt belangrijk dat ze die voertuigen in Europa kunnen verkopen, want Europa is een maatstaf voor kwaliteit.Als de Europeanen bereid zijn om hun elektrische auto's te kopen, betekent dat dat ze van de kwaliteit zijn die ze proberen te bereiken”.
Tenzij Europese toezichthouders en fabrikanten een meer betaalbare markt creëren, is het misschien slechts een kwestie van tijd voordat merken als Nio en Xpeng net zo vertrouwd zijn bij Parijzenaars als Peugeot en Renault.
Posttijd: 18-okt-2021
